ED71
ED71形は東北本線黒磯〜福島間電化開業用として昭和33（1958）年度本予算で１〜３号機の３両が量産化に先立ち試作登場しました。日立製作所（１号機），東京芝浦電気（２号機），三菱電機・新三菱重工（３号機），と各１両ずつを担当し，いずれも昭和34（1959）年４月に落成しています。この試作ED71形は大幹線の本格的運用を考慮して設計されており，10‰勾配上で1000t列車を単機で，25‰勾配上の1200t列車を重連でそれぞれ引き出す性能を有しています。この結果，軸重は16.0tを採り，総重量は64.0tとなりました。主電動機は475kWのMT101が永久並列に接続され，連続定格は初の1900kWに達しています。歯車比は1:5.47です。また，ED70形には当初設置していなかった列車暖房用装置（EG)を標準装備しています。これら３両の試験結果を踏まえ，昭和34（1959）年本予算ではED71 4〜32号機が製作され，昭和35（1960）年1月〜3月に竣工しています。製造会社は4〜13号機が日立製作所，14〜25号機が東京芝浦電気，26〜32号機が三菱電機・新三菱重工となっています。これらのED71形は昭和35（1960）年3月１日の福島電化開業とともに，まず白河〜福島間の旅客列車牽引を開始し，さらに同年4月1日から黒磯〜福島間のほぼ全列車の牽引に就役しています。昭和35（1960）年度本予算では東北本線福島〜仙台間電化開業用にED71 33〜44号機が製作されました。メーカ配分は33〜38号機が日立製作所，39〜41号機が東京芝浦電気，42〜44号機が三菱電機・新三菱重工となっています。これらのED71形は，昭和36（1961）年3月1日の仙台電化開業と同時に急行”青葉”・”吾妻”・”松島”などの優等列車から順次黒磯〜仙台間の牽引を開始しています。続いて，昭和36（1961）年度第3次債務においてED71 45〜49が東北本線既電化区間増強用として日立製作所によって製作され，福島機関区に増備されています。この45〜49号機は車体側面のフィルタ・採光窓の形状・配置がEF60形によく似た横１列に変更されています。昭和37（1962）年度第2次債務では，ED71 50〜52号機が東北本線黒磯〜仙台間貨物列車増発用として東京芝浦電気に発注，製作されています。そして，昭和38（1963）年度民有車両計画では，東北本線黒磯〜仙台間貨物列車増発用としてED71形のラストグループとなる53〜55号機が日立製作所で製作され福島区に新製配置されました。ほぼ同時にED75 1，2号機が誕生しておりED71からED75への移行の速いことが読み取れます。
ED71 1
	No.D70s_050730-18 2005年7月30日 ED7１ 1 仙台総合車両センター ED711など６両の貴重な交流機関車達が仙総の一般公開に合わせ「みちのく鉄道応援団」や「東日本鉄道ＯＢ会仙台地方本部」のボランティアの方々の努力で美しく塗装され蘇ったと聞き，夏休み中の子供達と駆けつけました。当日は新幹線そっちのけでめちゃ撮り。特徴のあるスカート周り，２END側です。 （2005/07/31追加）
	No.D70s_050730-34 2005年7月30日 ED7１ 1 仙台総合車両センター 美しいカマを目にして，わざわざ仙台まで出掛けた甲斐がありました。息子も大喜び。こちらが１END側です。運転席側は塗装が間に合わなかった？ （2005/07/31追加）
	No.D70s_050730-47 2005年7月30日 ED7１ 1 仙台総合車両センター ２END側です。新製された機関車かと見まごう美しさです。素晴らしい！　この6月に下の写真１枚でED71のページを作成したのは絶妙のタイミングでした。 （2005/07/31追加）
ED71 27
	No.N8205-9 1982年3月9日 ED7１ 27 東北本線　郡山 郡山で待機するED71 27号機。1960年3月13日に三菱電機・新三菱重工で落成し，福島機関区に配置されています。フィルタの２段配列が新鮮に感じられます。シールドビーム２灯化改造されています。
2005年6月18日　ページ新設 ■　参考文献 　交流・交直流電機出生の記録[2]　藤本勝久　鉄道ファン312　1987年 4月号　交友社　(ED71 1〜3） 　交流・交直流電機出生の記録[3]　藤本勝久　鉄道ファン317　1987年 9月号　交友社　(ED71 4〜44） 　交流・交直流電機出生の記録[5]　藤本勝久　鉄道ファン320　1987年12月号　交友社　(ED71 45〜49） 　交流・交直流電機出生の記録[6]　藤本勝久　鉄道ファン322　1988年 2月号　交友社　(ED71 50〜55）