153系
国鉄では1957(昭和32)年６月，新機軸をふんだんに盛り込んだ新性能電車のさきがけとしてモハ90（1960年の称号改正で101系）を開発しました。この技術をベースに国鉄では特急用のモハ20系（151系）を開発，1958(昭和33)年に急行形として生まれたのが153系です。称号改定以前はモハ91系と呼称されました。153系は，80系湘南電車で運転されていた準急「東海」「比叡」に置き換わりました。当初は準急用ということでサロは回転式シートのサロ153でした。1960（昭和35)年6月1日改正で東海道本線の急行「せっつ」に続き，1961（昭和36）年3月1日には「なにわ」が誕生。ビュッフェの付いたサハシ153と，リクライニングシートを備えたサロ152が組み込まれています。増備途上で当時多発していた踏切事故対応のため，Tc車を高運転台形に設計変更し，500番台が誕生しました。この形態は113系や165系など国鉄形の顔となりました。153系は当初ビュッフェ室にのみキノコ型のクーラーが設置されていましたが，サロから冷房化が進展しました。新幹線の延伸とともに，急行，準急や新快速，各駅停車まで時代に応じて幅広く活躍しました。
	No.2-11 1983年3月19日 153系 山陽本線　小野田 貴重な153系。運用終了後，疎開留置，廃車待ちの悲しい姿。もちろん低運で，デコの広さが目立ちます。右側はオリジナルの美しい大目玉。 （2007/07/20追加）
	No.N8201-24 1982年3月6日 165系+153系 東海道本線　名古屋 貴重な153系高運車，クハ153-500番台との連結面です。 （2005/03/12追加）
2004年1月25日　新設 　2007年1月22日　写真再スキャン完了 　2011年11月27日　165系から分離 ■参考文献 　小玉 光　　新形国電のあゆみ　鉄道ファン241　1981年5月号　交友社 　特集　直流急行形　−153系から169系まで−　鉄道ファンVol.38 452　1998年12月　交友社