Kano鉄道局　ED77

ED77
901 (←ED93 1)	１～15

■ED77 1～14号機は，磐越西線郡山-喜多方間の電化開業用として，昭和41年度第1次債務で製造されました。製造会社は，ED75と同じく，日立製作所（1～７），東京芝浦電気（8～10），三菱電機・三菱重工（11～14)の３社で担当しています。ED93を量産設計に移したものであり，概要は変化がなく，主電動機はMT52，出力1900ｋWとなっています。回路構成も逆並列サイリスタ＋ダイオードブリッジ式となっています。ただし，主要電気機器はED75Sと同系のものが多く，足回りはED94の流れをくんでいます。 ■ED77 15は，昭和44年度第2次債務にて，磐越東西線直通貨物列車増発用として１両のみ増備されています。変更点は，主電動機がMT52Aとなり，空気圧縮機，ブレーキ弁，熱線入り前面ガラスなどが異なっています。
ED77 1

1号機牽引の50系。稲穂の黄色が素敵です。50系客車は短命でした。1号機は67年5月12日に落成し，福島機関区に配置されています。ED77の検査，修繕は同区で受け持ち，通常の運用，管理は会津若松で実施する変則的な形態となっています。 (2006/05/16再スキャン　2022/09/16ワイド化）	No.73-9 1984年9月26日 ED77 1+50系磐越西線　翁島←猪苗代
	No.D70s_050730-4 2005年7月30日 ED77 1 仙台総合車両センター上の写真から21年を経て再会することができたED77 １号機。カメラもデジカメになり隔世の感があります。2END側。（2005/08/03追加）
	No.D70s_050730-66 2005年7月30日 ED77 1 仙台総合車両センターボランティアの努力により美しく塗装されています。こちらが1END側です。（2005/08/03追加）
	No.D70s_050730-68 2005年7月30日 ED77 1 仙台総合車両センター日立のプレート。（2005/08/03追加）
ED77 2
	No.232-22 1991年8月17日 ED77 2 吹田機関区吹田区の撮影会で展示された２号機。かなり傷んでいました。（2006/05/29再スキャン）
ED77 6

この日，磐越西線・猪苗代はフルムーンお召で大賑わいでした。６号機は日立製作所で67年6月21日に落成しています。ED77は磐越西線での運用を考慮して重連総括制御方式となったため，車体も貫通形構造となり，端面はED75と似た印象となりました。ただ，運転室側窓は，ED93形と同一の下降式１枚窓となり，800mmの車体延伸があったものの，車体側面は同形式と大差ありません。しかし，耐寒耐雪構造に伴う特高圧機器の室内移設はうまく処理されており，ED93形のような屋上モニタはなく，すっきりしています。（2006/05/16再スキャン　2022/09/16ワイド化）	No.72-15 1984年9月26日 ED77 6+50系磐越西線　翁島→猪苗代
ED77 8
	No.73-6 1984年9月26日 ED77 8+ED77+貨物磐越西線　翁島→猪苗代正面扉のみ塗り替えたのか？　鼻筋の色が薄い８号機。8号機は東京芝浦電気で67年5月31日に落成しています。ED77の端面スカートには，列車暖房用のKE３，重連総括制御用のKE77ジャンパ連結器がそれぞれ１個ずつ両栓式に配置されています。（2006/05/16再スキャン）
ED77 10
	No.73-12 1984年9月26日 ED77 10+シナ座磐越西線　翁島←猪苗代お召予備機の10号機がシナ座を引いてきました。12号機ほどの装飾はないものの，きれいです。10号機は東京芝浦電気で67年6月22日に落成しています。ED77形の台車は，ED94形と同一のDT129I・Jを使用し，中間従台車も同改良タイプTR103Cを採用して，同様に動軸重４段切り替えを採用しています。この結果，機関車重量75.0t，最大軸重16.8ｔ，常用軸重14.8ｔになり，ED93形の動輪上重量60.0tから59.2ｔに変化しています。（2006/05/16再スキャン）

10号機です。客レが貴重になってきたので気合を入れてバルブしました。 (2004/11/13再スキャン　2021/04/18ワイド化）	No.213-21 1991年4月6日 ED77 10+50系磐越西線　郡山

写真ではわかりにくいですが，住友セメントのタキ1900を７両，コキ50000を５両牽引しています。この日は早朝から出掛けたのですが，午前中は天気が悪く，朝のDD51重連貨物やED77の50系客レは露出無くブレてしまいました。写真の場所ではリュック型のカメラバッグをひっくり返してしまい，レンズがゴロゴロ…。フィルターやフードを無くしてしまいました。（2006/05/29再スキャン　2021/04/18ワイド化）	No.308-36 1993年8月28日 ED77 10 + ED77 5 +タキ1900 (7両) +コキ50000 （５両）磐越西線　翁島←猪苗代
	No.309-19 1993年8月28日 ED77 10 + ED77 5 +コキ50000 （５両）磐越西線　広田上と同じ列車ですが，広田に工場がある住友セメントのタキ1900を開放し，コキ５両のみとなっています。天候が回復してきれいに撮れました。 (2004/11/13再スキャン）
	No.310-6 1993年8月28日 ED77 10 + 50系磐越西線　猪苗代上の貨物を引いていったカマが50系を引いて上って来ました。猪苗代でのバルブですがまだ空が明るく見えます。（2004/11/13再スキャン）
ED77 11
	No.257-22 1992年1月7日 ED77 11+ED77+コキ磐越西線　磐梯熱海←安子ヶ島雪晴れの中をゆく11号機。次位のカマと微妙に塗色が違います。11号機は，三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月6日に落成しました。 (2004/11/13再スキャン)
ED77 12
	No.72-2 1984年9月26日 ED77 12 お召本務機郡山郡山駅構内において，国旗飾り付け作業中（後方）の12号機。えっ，こんなきれいな機関車あったの？という印象でした。12号機は三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月8日に落成しました。 (2005/05/22再スキャン）

昭和天皇・香淳皇后のフルムーンご旅行の際，翁島まで運転されたお召列車です。（2004/11/14写真入換）	No.72-33 1984年9月26日 ED77 12+一号編成お召列車磐越西線　翁島←猪苗代
ED77 13
	No.255-30 1992年2月1日 ED77 13重連+コキ磐越西線　磐梯熱海←安子ヶ島雪の中を力強く進む13号機牽引のコンテナ列車。D51通過前でたくさんのギャラリーが見守りました。13号機は三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月14日に落成しました。（2006/05/29再スキャン）
ED77 14
	No.179-17 1989年12月24日 ED77 14+50系磐越西線　会津若松クリスマスツアーでの１コマ。14号機は三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月16日に落成。福島区に配置されています。（2006/05/29再スキャン）
	No.179-20 1989年12月24日 ED77 14+50系磐越西線　磐梯町交換のため磐梯町の駅に停車中の客車列車。正面からの光源がなく黒くなってしまいました。（2005/03/12再スキャン）

D51498が走る日の朝，50系を牽引してきた14号機。偶然ですが上の写真と同じ磐梯町駅での再会です。この列車はNikonF4sを投入して最初に撮った記念すべき被写体で，少しアンダーぎみでした。（2006/05/29再スキャン　2022/09/16ワイド化）	No.202-2 1991年2月3日 ED77 14+50系磐越西線　磐梯町
2003年3月7日　電気機関車館に本ページ開設　203年5月17日　写真追加　2003年7月21日　キャプション追加　2004年2月11日　写真追加 ■参考文献　藤本勝久　交流・交直流電機出生の記録　10　鉄道ファン331　1988年11月号　交友社 (ED77 1～14) 　藤本勝久　交流・交直流電機出生の記録　14　鉄道ファン338　1989年6月号　交友社 (ED77 15)

機関車番号	製造会社	発注区分名	発注名目
ED77 1～7	日立製作所	昭和41年度第1次債務	磐越西線郡山－喜多方間電化開業用
ED77 8～10	東京芝浦電気
ED77 11～14	三菱電機・三菱重工
ED77 15	三菱電機・三菱重工	昭和44年度第2次債務	磐越東西線直通貨物列車増発用

■ED77 1～14号機は，磐越西線郡山-喜多方間の電化開業用として，昭和41年度第1次債務で製造されました。製造会社は，ED75と同じく，日立製作所（1～７），東京芝浦電気（8～10），三菱電機・三菱重工（11～14)の３社で担当しています。ED93を量産設計に移したものであり，概要は変化がなく，主電動機はMT52，出力1900ｋWとなっています。回路構成も逆並列サイリスタ＋ダイオードブリッジ式となっています。ただし，主要電気機器はED75Sと同系のものが多く，足回りはED94の流れをくんでいます。 ■ED77 15は，昭和44年度第2次債務にて，磐越東西線直通貨物列車増発用として１両のみ増備されています。変更点は，主電動機がMT52Aとなり，空気圧縮機，ブレーキ弁，熱線入り前面ガラスなどが異なっています。
ED77 1

1号機牽引の50系。稲穂の黄色が素敵です。50系客車は短命でした。1号機は67年5月12日に落成し，福島機関区に配置されています。ED77の検査，修繕は同区で受け持ち，通常の運用，管理は会津若松で実施する変則的な形態となっています。 (2006/05/16再スキャン　2022/09/16ワイド化）	No.73-9 1984年9月26日 ED77 1+50系磐越西線　翁島←猪苗代
	No.D70s_050730-4 2005年7月30日 ED77 1 仙台総合車両センター上の写真から21年を経て再会することができたED77 １号機。カメラもデジカメになり隔世の感があります。2END側。（2005/08/03追加）
	No.D70s_050730-66 2005年7月30日 ED77 1 仙台総合車両センターボランティアの努力により美しく塗装されています。こちらが1END側です。（2005/08/03追加）
	No.D70s_050730-68 2005年7月30日 ED77 1 仙台総合車両センター日立のプレート。（2005/08/03追加）
ED77 2
	No.232-22 1991年8月17日 ED77 2 吹田機関区吹田区の撮影会で展示された２号機。かなり傷んでいました。（2006/05/29再スキャン）
ED77 6

この日，磐越西線・猪苗代はフルムーンお召で大賑わいでした。６号機は日立製作所で67年6月21日に落成しています。ED77は磐越西線での運用を考慮して重連総括制御方式となったため，車体も貫通形構造となり，端面はED75と似た印象となりました。ただ，運転室側窓は，ED93形と同一の下降式１枚窓となり，800mmの車体延伸があったものの，車体側面は同形式と大差ありません。しかし，耐寒耐雪構造に伴う特高圧機器の室内移設はうまく処理されており，ED93形のような屋上モニタはなく，すっきりしています。（2006/05/16再スキャン　2022/09/16ワイド化）	No.72-15 1984年9月26日 ED77 6+50系磐越西線　翁島→猪苗代
ED77 8
	No.73-6 1984年9月26日 ED77 8+ED77+貨物磐越西線　翁島→猪苗代正面扉のみ塗り替えたのか？　鼻筋の色が薄い８号機。8号機は東京芝浦電気で67年5月31日に落成しています。ED77の端面スカートには，列車暖房用のKE３，重連総括制御用のKE77ジャンパ連結器がそれぞれ１個ずつ両栓式に配置されています。（2006/05/16再スキャン）
ED77 10
	No.73-12 1984年9月26日 ED77 10+シナ座磐越西線　翁島←猪苗代お召予備機の10号機がシナ座を引いてきました。12号機ほどの装飾はないものの，きれいです。10号機は東京芝浦電気で67年6月22日に落成しています。ED77形の台車は，ED94形と同一のDT129I・Jを使用し，中間従台車も同改良タイプTR103Cを採用して，同様に動軸重４段切り替えを採用しています。この結果，機関車重量75.0t，最大軸重16.8ｔ，常用軸重14.8ｔになり，ED93形の動輪上重量60.0tから59.2ｔに変化しています。（2006/05/16再スキャン）

10号機です。客レが貴重になってきたので気合を入れてバルブしました。 (2004/11/13再スキャン　2021/04/18ワイド化）	No.213-21 1991年4月6日 ED77 10+50系磐越西線　郡山

写真ではわかりにくいですが，住友セメントのタキ1900を７両，コキ50000を５両牽引しています。この日は早朝から出掛けたのですが，午前中は天気が悪く，朝のDD51重連貨物やED77の50系客レは露出無くブレてしまいました。写真の場所ではリュック型のカメラバッグをひっくり返してしまい，レンズがゴロゴロ…。フィルターやフードを無くしてしまいました。（2006/05/29再スキャン　2021/04/18ワイド化）	No.308-36 1993年8月28日 ED77 10 + ED77 5 +タキ1900 (7両) +コキ50000 （５両）磐越西線　翁島←猪苗代
	No.309-19 1993年8月28日 ED77 10 + ED77 5 +コキ50000 （５両）磐越西線　広田上と同じ列車ですが，広田に工場がある住友セメントのタキ1900を開放し，コキ５両のみとなっています。天候が回復してきれいに撮れました。 (2004/11/13再スキャン）
	No.310-6 1993年8月28日 ED77 10 + 50系磐越西線　猪苗代上の貨物を引いていったカマが50系を引いて上って来ました。猪苗代でのバルブですがまだ空が明るく見えます。（2004/11/13再スキャン）
ED77 11
	No.257-22 1992年1月7日 ED77 11+ED77+コキ磐越西線　磐梯熱海←安子ヶ島雪晴れの中をゆく11号機。次位のカマと微妙に塗色が違います。11号機は，三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月6日に落成しました。 (2004/11/13再スキャン)
ED77 12
	No.72-2 1984年9月26日 ED77 12 お召本務機郡山郡山駅構内において，国旗飾り付け作業中（後方）の12号機。えっ，こんなきれいな機関車あったの？という印象でした。12号機は三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月8日に落成しました。 (2005/05/22再スキャン）

昭和天皇・香淳皇后のフルムーンご旅行の際，翁島まで運転されたお召列車です。（2004/11/14写真入換）	No.72-33 1984年9月26日 ED77 12+一号編成お召列車磐越西線　翁島←猪苗代
ED77 13
	No.255-30 1992年2月1日 ED77 13重連+コキ磐越西線　磐梯熱海←安子ヶ島雪の中を力強く進む13号機牽引のコンテナ列車。D51通過前でたくさんのギャラリーが見守りました。13号機は三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月14日に落成しました。（2006/05/29再スキャン）
ED77 14
	No.179-17 1989年12月24日 ED77 14+50系磐越西線　会津若松クリスマスツアーでの１コマ。14号機は三菱電機・三菱重工により製造され，67年6月16日に落成。福島区に配置されています。（2006/05/29再スキャン）
	No.179-20 1989年12月24日 ED77 14+50系磐越西線　磐梯町交換のため磐梯町の駅に停車中の客車列車。正面からの光源がなく黒くなってしまいました。（2005/03/12再スキャン）

D51498が走る日の朝，50系を牽引してきた14号機。偶然ですが上の写真と同じ磐梯町駅での再会です。この列車はNikonF4sを投入して最初に撮った記念すべき被写体で，少しアンダーぎみでした。（2006/05/29再スキャン　2022/09/16ワイド化）	No.202-2 1991年2月3日 ED77 14+50系磐越西線　磐梯町
2003年3月7日　電気機関車館に本ページ開設　203年5月17日　写真追加　2003年7月21日　キャプション追加　2004年2月11日　写真追加 ■参考文献　藤本勝久　交流・交直流電機出生の記録　10　鉄道ファン331　1988年11月号　交友社 (ED77 1～14) 　藤本勝久　交流・交直流電機出生の記録　14　鉄道ファン338　1989年6月号　交友社 (ED77 15)