E217系
JR東日本のE217系は，横須賀線と総武快速線の113系を置換えするために開発された系列で，1994年に量産先行車が製作され，翌年から量産されています。209系を近郊形車両へと発展させた系列で，近郊形としては初めて４扉を採用ししています。変換器は三菱電機製のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御装置1C4M2群制御を用いています。車内はロングシートに一部セミクロスシート車があり，基本編成には２階建てグリーン車が２両入っています。1999年製の第8次車まで，基本編成11両51本，付属編成4両46本の計745両が製造されました。 ■ 新製車 形式 番台区分 番号 製造年 主な仕様･相違点 モハE217 0番台 1-51 1994-1999 パンタグラフPS28A搭載,主電動機MT68形,7次車以降MT73,歯車比6.06,セミクロスシート,9号車 2000番台 2001-2097 1994-1999 ロングシート,3,増3号車 モハE216 1000番台 1001-1051 1994-1999 モハE217-0番台とユニットを組む,ロングシート,8号車 2000番台 2001-2097 1994-1999 ロングシート,2,増2号車 クハE217 0番台 1-51 1994-1999 奇数向き,セミクロスシート,11号車 2000番台 2001-2046 1994-1999 奇数向き,ロングシート,増4号車 クハE216 1000番台 1001-1025 1994-1999 偶数向き,ロングシート,トイレ設置,増1号車 2000番台 2001-2072 1994-1999 偶数向き,ロングシート,トイレ設置,1号車 サロE217 0番台 1-51 1994-1999 2階建構造,千葉方,トイレ設置,5号車 サロE216 0番台 1-51 1994-1999 2階建構造,久里浜方,乗務員室設置,4号車 サハE217 0番台 1-51 1994-1999 セミクロスシート,10号車 2000番台 2001-2102 1994-1999 ロングシート,6,7号車
クハE217 1-51
No.D700_120212-49 2012年2月12日 クラY-21編成 クハE217-21他 15両 内房線　巌根→木更津	君津/奇 クハE217-21+サハE217-21+モハE217-21+モハE216-1021+サハE217-2041+サハE217-2042+サロE217-21+サロ216-21+モハE217-2041+モハE216-2041+クハE216-2059+クハE217[2000]+モハE217[2000]+モハE216[2000]+クハE216[1000] 久里浜 内房線を快走するE217系横クラY-21編成。
クハE216 1001-1025
No.D700_170104-101 2017年1月4日 クラY-111編成他 クハE217-1011他 15両 東海道本(品鶴)線　品川	君津/奇 クハE217+サハE217+モハE217+モハE216+サハE217+サハE217+サロE217+サロ216+モハE217+モハE216+クハE216+クハE217-2011+モハE2172022+モハE216-2022+クハE216-1011 久里浜 品川に停車中の総武快速・横須賀線用E217系Y-111編成。 (2023/09/27追加)
2014年7月21日　ページ新設 　2022年10月28日　キャプション欄左右入替完了 　2023年9月2日　新製車一覧表を追加 　2023年9月7日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 ■参考文献 　Wikipedia　JR東日本E217系電車