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ED451 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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No.D200_090830‐68 2009年8月30日 ED451+ED453他 18両 セメント輸送 三岐線 保々→山城 |
富田 ED451+ED453+タキ1900x16 東藤原 三岐線電化に伴い自社発注されたED451。右運転台で1970年に重連総括制御化されています。裾が丸みを持っている他,側面窓が小さく窓下のラインが運転室窓下ラインより高い位置にあります。2両目も同様の特徴を持っており,藤原方の1END側に銘板が2枚ある特徴からED453と見られます。 |
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No.D200_090830‐69 2009年8月30日 タキ1900他 18両 セメント輸送 三岐線 保々→山城 |
富田 ED451+ED453+タキ1900x16 東藤原 タキ編成の追い写し。昔は結構どこでも見られたセメント輸送列車も大変貴重になりました。 |
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ED455 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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No.103‐20 1985年7月15日 ED455他 セメント輸送 三岐鉄道三岐線 伊勢治田 |
東藤原 ED456+ED455+ホキ15773+タキ1900形x2+ホキ5700形x3+・・・ 富田 重厚な鋼板組立式台車を装備していた時代のED455。2次型で裾の丸みが無くなり,側面窓が大型化しています。 |
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No.103‐22 1985年7月15日 ED455他 セメント輸送 三岐鉄道三岐線 伊勢治田 |
東藤原 ED456+ED455+ホキ15773+タキ1900形x2+ホキ5700形x3+・・・ 富田 真横から。左のED456は3次型で,運転室窓,側面窓,前面窓,側面通風口,デッキなどに違いが見られます。 |
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ED456 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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No.103‐17 1985年7月15日 ED456+ED455+ホキ他 セメント輸送 三岐鉄道三岐線 伊勢治田 |
東藤原 ED456+ED455+ホキ15773+タキ1900形x2+ホキ5700形x3+・・・ 富田 ED45は全て重連総括制御に改造されており,ホキ5700やタキ1900で編成された長大なセメント輸送列車を重連で牽引しています。なお,この時代は小野田セメントであり,1994年に秩父セメントと合併し秩父小野田株式会社となり,さらに1998年に日本セメントと合併し太平洋セメント株式会社となっています。 |
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No.103‐19 1985年7月15日 ED456+ED455+ホキ他 セメント輸送 三岐鉄道三岐線 伊勢治田 |
東藤原 ED456+ED455+ホキ15773+タキ1900形x2+ホキ5700形x3+・・・ 富田 次位のED455と比較するとED456は前面窓,側面窓とも大型化していることがわかります。撮影時点では両機とも鋼板組立て台車を装着しています。 |
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No.103‐21 1985年7月15日 ED456+ED455+ホキ他 セメント輸送 三岐鉄道三岐線 伊勢治田 |
東藤原 ED456+ED455+ホキ15773+タキ1900形x2+ホキ5700形x3+・・・ 富田 サイドから撮影。この時代,ED456も鋼板組立形台車を履いておりED15との共通点が見られます。 |
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ED457 ED458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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No.D200_090830‐73 2009年8月30日 ED457+ED458他 17両 セメント輸送 三岐線 保々←山城 |
東藤原 ED457+ED458+タキ1900x15両 富田 ED457もED456と同じ3次型ですが製造時期は11年も離れており新製時から重連総括制御やシールドビーム2灯,FS43台車などを備えていました。台車は1993年にTT54に換装しています。次位機のED458は4次型で東武鉄道ED471→ED5001として活躍し1978年廃車後に三岐鉄道に譲渡され右運転台化や重連総括制御化などの改造を受け入線,その後1993年になってED458に改番されました。車体の丸みがなく角ばっており,側窓が小さく側面ルーバーがないなど差異が多く見られます。 |
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2024年5月31日 ページ作成開始 2024年6月1日 ページ新設 ■参考文献 今尾恵介監修 日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1 新潮社 2008年12月発行 Wikipedia 三岐鉄道ED45形電気機関車 |
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