EF65
0番台 一般形 500番台 P形・F形 1000番台 PF形

 東海道・山陽本線を運転する20系特急客車はEF60 500番台で運用されていましたが,高速化に伴い機関車の速度向上を図り,併せて高速貨物牽引用としてEF65 500番台が企画され,1965年に完成しました。固定編成客車用(P形)と高速貨物用(F形)に分類されます。一般形と同時進行で増備されたため,形態は501〜517号機の1次形(一般形の2次形に相当)と,518号機以降の2次形(一般形の3次形相当)に区分することができます。
 P形は,速度によるブレーキ率切換装置を持ち,元空気ダメ圧力を9kg/cm2とし,客車ブレーキの電気指令装置を備えています。またカニパンスイッチと呼ばれる電源車(カニ22)のパンタグラフの非常下げ装置,牽引列車の乗務員との連絡電話装置を設け,車端には元空気ダメ管の空気ホース連結器や,19芯,および9芯のジャンパー連結器栓受が設置されています。
 F形は,上記の装置の他,制御回路を重連総括制御方式に変更し,また車端連結器は空気管付密着自動連結器に変更されています。しかし車体は非貫通のままとされました。

■ 新製
区分 用途 機関車番号 製造会社 発注区分名 発注名目
1次形 P形 EF65 501〜502 川崎車輌・川崎電機 昭和39年度第3次債務 中央線電化・増発用
EF65 503〜507 川崎車輌・川崎電機 昭和39年度第5次債務 東海道本線等貨物列車増発用
EF65 508〜512 東洋電機・汽車製造
F形 EF65 513 川崎車輌・川崎電機
EF65 514 東京芝浦電気
EF65 515 東洋電機・汽車製造
EF65 516〜517 日本車輌・富士電機
2次形 F形 EF65 518〜520 東京芝浦電気 昭和40年度第2次民有 山陽本線広島〜幡生間貨物列車完全無煙化用
EF65 521〜522 東洋電機・汽車製造
EF65 523 日本車輌・富士電機
EF65 524〜526 川崎車輌・川崎電機
P形 EF65 527 東京芝浦電気
EF65 528 東洋電機・汽車製造
EF65 529 日本車輌・富士電機
EF65 530〜531 川崎車輌・川崎電機
F形 EF65 532〜534 東京芝浦電気 昭和40年度第2次債務 高速貨物本運用対応用

■ 一般形からP形への改造
改造出場車 入場種車 改造工事 用途 改造竣工年月日
機関車番号 配置 機関車番号 配置
EF65 535 稲沢第二* EF65 77 稲沢第二 浜松工場 P形 昭和43年7月6日
EF65 536 稲沢第二* EF65 78 稲沢第二 昭和43年7月18日
EF65 537 稲沢第二* EF65 79 稲沢第二 昭和43年9月5日
EF65 538 稲沢第二* EF65 80 稲沢第二 昭和43年8月10日
EF65 539 稲沢第二* EF65 81 稲沢第二 昭和43年7月29日
EF65 540 稲沢第二* EF65 82 稲沢第二 昭和43年6月28日
EF65 541 稲沢第二* EF65 83 稲沢第二 昭和43年8月22日
EF65 542 稲沢第二* EF65 84 稲沢第二 昭和43年9月17日
*書類上,一旦稲沢第ニ区に戻った後東京機関区へ転属

EF65 501
No.137-10
1986年10月10日
EF60 501 & EF65 501[高二]
高崎第二機関区

特急塗色が特徴であるEF65の500番台は高速列車牽引用で,特急旅客牽引用のP形と高速貨物列車用のF形に分類されます。両者には本質的な差異はありませんが,F形は重連総括制御のできる装備を持っています。P形はEF60 500番台の後継機として製作され,ブレーキの増圧装置と電気指令装置が新設されています。その他の車体の特徴は,EF65一般形と共通であり,501〜512は一般形の2次形と同様な車体を持っています。
(2006/09/22再スキャン)
No.137-7
1986年10月10日
EF60 501 & EF65 501[高ニ]
高崎第二機関区

懐かしい「東」マーク入りです。
(2006/09/22再スキャン)
No.D700_181013-051
2018年10月13日
EF65 501
高崎駅構内



懐かしいあさかぜヘッドマークを掲出して公開展示されました。
(2018/10/14追加)
東海道ブルトレ牽引機としてはP形が一番すっきりしているように思います。
(2018/10/14追加)
No.D700_181013-121
2018年10月13日
EF65 501 EF65 1102
高崎駅構内
ニーナも駆けつけて東海道ブルトレ歴代3形式が揃い踏みとなりました。
(2018/10/14追加)
No.D700_181013-122
2018年10月13日
EF65 501 EF65 1102 EF66 27
高崎駅構内
今となっては,この5両を揃えるのは結構大変です。
(2018/10/14追加)
No.D700_181013-143
2018年10月13日
EF65 501他
高崎駅構内
こちらはあまりない並びが実現。
(2018/10/14追加)
No.D700_181013-163
2018年10月13日
EF64 1001 EF64 1053 EF65 501
高崎駅構内
EF65 503
No.60-33
1984年7月22日
EF65 503[沼] 貨物
東海道本線 山崎→高槻


百山踏切付近を通過するP形牽引貨物。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 507
No.376-36
1998年1月25日
EF65 507[高]+トキ+タキ
両毛線 思川←小山


安中行きの東邦亜鉛貨物を牽引する更新色507号機。筑波山がよく見えています。
(2006/10/09追加)
EF65 508
No.132-31
1986年8月2日
EF65 508[高ニ] 貨物
上越線 渋川


P形の508号機牽引貨物が暑い渋川駅に入線。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 509
No.128-24
1986年6月2日
EF65 509[新] 工臨
東海道本線 川崎


P形の509号機が牽引する工臨です。パンを降ろして待機中。
(2006/09/23追加)
EF65 510
No.134-29
1986年10月6日
EF65 510[高ニ] +12系 やすらぎ
東北本線 東十条付近


P形の510号機が牽引する高タカのお座敷列車「やすらぎ」 カマの前面がかなり汚れています。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 513
No.36-15
1984年3月17日
EF65513[沼] 貨物
3876レ
東海道本線 芦屋→西ノ宮


F形のトップナンバーである513号機。F形は,電磁弁制御引通しとしてKE72ジャンパ連結器が,また重連総括用制御線引通しとしてKE70-6ジャンパ連結器がスカートに取り付けられています。F形はこのように重連総括制御を備えていますが,EF66登場までのつなぎとして設計されたため,貫通扉は設けられていない,異例ともいえる機関車です。当時はヘッドライトは基本的に夜間しか点灯しなかったので,撮影中に点けてくれるとうれしかったものです。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 516
No.23-36
1983年10月23日
EF65516[吹ニ]+コキ
東海道本線 芦屋←西ノ宮


F形の516号機が先頭に立つフレートライナー。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 517
No.84-33
1984年12月12日
EF65517[沼]+貨物
東海道本線 大高→共和


F形の517号機牽引の貨物列車。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 518
No.33-20
1984年2月12日
EF65518[沼]+ナノ座
東海道本線 芦屋→西ノ宮


珍しくF形の518号機が白樺Tを牽引。518〜526号機は昭和40年度第1次民有の予算区分にて製造された機関車。518号機は1966(昭和41)年2月15日に東京芝浦電気で新製され,吹田第二機関区に配置されています。68年12月に雪害対策のため大宮工場で改造され,ツララ切りを装備しています。その518号機,吹田第二区から1984年2月4日に沼津区へ転属になったばかりです。
(2006/09/22再スキャン)
No.69-4
1984年9月15日
EF65 518[沼] 貨物
東海道本線 高槻→山崎


百山踏切付近を通過するF形牽引貨物。
(2012/09/23追加)
EF65 519
No.69-28
1984年9月20日
EF65519[沼]+ナノ座
東海道本線 芦屋→西ノ宮


定点Aをゆく519号機牽引貨物。青帯の冷凍車が2両含まれています。1966(昭和41)年2月23日に東京芝浦電気で新製されています。吹田第二区→新鶴見→広島→米原→吹田第二→沼津と転属,その後高崎第二→JR貨物高崎で2000(平成12)年12月6日に廃車となっています。
(2008/10/05追加)
EF65 520
No.45-2
1984年4月7日
EF65520[稲ニ]+ワム
東海道本線 菊川→金谷


カナキクのカーブをゆくF形牽引貨物列車です。
(2006/09/22再スキャン)
No.439-13A
2005年6月25日
EF65520
碓氷峠鉄道文化むら


安住の地に納まった520号機。2002年3月15日廃車。最後の所属区はJR貨物高崎区でしたが,文化むらでは1969年から1975年を過ごした「広」の区名札が入っていました。
(2006/09/22追加)
EF65 523
No.128-14
1986年6月2日
EF65523[稲ニ]+12系リウ座
東海道本線 横浜←川崎


F形の523号機が竜華区のお座敷列車を牽引して首都圏へ。523号機は66年3月に日車・富士電機で製造されました。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 524
No.99-21
1985年4月28日
EF65526とEF65524[稲ニ]
米原機関区


米原機関区撮影会の際に駐機していた2両。
(2009/07/20追加)
EF65 526
No.84-11
1984年12月12日
EF65526[稲ニ]+タキ
東海道本線 関ヶ原←新垂井


F形の526号機牽引のタンク車。この526号機は66年2月に川崎・川電で製造され,68年11月に大宮工場で雪害対策改造工事を受け,ツララ切りを装備しています。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 532
No.57-2
1984年7月3日
EF65532[稲ニ]+EF65+タキ
5680レ
東海道本線 摂津本山→芦屋


F形の532号機牽引のタンク車。532号機は66年8月に東芝で製造されたカマです。次位にEF65の無動力回送車が連結されています。
(2006/09/22再スキャン)
EF65 535
No.60-19
1984年7月22日
EF65535[沼]+DE10+ヨ
東海道本線 高槻→山崎


535号機牽引の配給列車。DE10が連結されています。535号機は68年7月に浜松工場において77号機からP形改造されました。
(2006/09/22再スキャン)
No.81-20
1984年11月18日
EF65535+ワム
東海道本線 安土←能登川


栄光の535号機牽引の貨物列車。
(2010/06/08追加)
No.154-13
1988年4月2日
EF65 535[高ニ]+ホキ2200×16
東北本線 東大宮←蓮田


ヒガハスをゆく535号機牽引ホキ。見事な編成ですね。
(2006/05/06追加)
No.D200_100522-13
2010年5月22日
EF65535
大宮総合車両センター

JRおおみや鉄道ふれあいフェア2010で展示された535号機。1END側には惜別マークが掲げられました。この日は2時に自宅をでて岡部-本庄で能登とあけぼのを撮影後,8時に大宮入り。朝食後,長い列に並んで形式写真を撮影しました。
(翌日追加)
No.D200_100522-22
2010年5月22日
EF65535
大宮総合車両センター

2END側は午前中「富士」マーク。区名札はもちろん東が入っています。このカマは白Hゴムであり,ブルトレ牽引時代の状態を良く残していると思います。サイドが順光になっていないので,会場内をぶらぶら見学していましたが,グッズ売り場や展示が数多くあり,楽しめました。
(翌日追加)
No.D200_100522-79
2010年5月22日
EF65535
大宮総合車両センター

午後になり,よし順光かと思ったら薄曇になってしまいました。2END側は「はやぶさ」にチェンジされています。
(翌日追加)
EF65 540
No.133-9
1986年8月3日
EF65540[新]
新鶴見機関区



540号機が新鶴の撮影会に登場。540号機は82号機から68年6月に浜松工場においてP形改造されました。
(2006/09/22再スキャン)

 2003年5月1日 ページ新設
 2006年9月22日 写真再スキャン完了
 2009年7月5日 キャプション追加
 2022年9月29日 製造区分表および改造表をページトップに移動

■ 参考文献
 特集 国鉄の新形直流電機 鉄道ファン 186 1976年10月号 交友社
 藤本勝久 近代形電機転身の記録 [2] 鉄道ファン348 1990年4月号 交友社
 直流電気機関車EF65 国鉄新性能電機の軌跡 イカロス出版 2008年8月

0番台 一般形 500番台 P形・F形 1000番台 PF形

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