7300系
7300系は7000系の京都線バージョンで，7000系より２年遅れて誕生しています。主電動機容量は150kW×４で，複巻電動機を使用し回生ブレーキを常用する界磁チョッパ制御方式であり，台車，空気ブレーキ装置とも同一ですが，車体は将来の全線共通仕様として，車体幅2800mmとして神戸高速以西への乗り入れを考慮し，連結面間距離18900mmとして堺筋線直通条件を充足しながらも，車体長は3300系より100mm長い18300mmとしています。7300Fと7301Fは鋼製車，7302F以降は全てアルミ車となり，約3.5tの軽量化が図られています。
2019/04
梅田に進入する嵐山直通快速特急。もともと7301Fの編成ですが，6+2両化に際して梅田方先頭車を電連付き密連装備の7321に交換しています。 （2019/06/10追加）	No.D700_190430-049 2019年4月30日 宝塚線*　十三−梅田 7321F　6両 快速特急　嵐山行　さがの
嵐山に向け発車する7321F。 （2019/06/10追加）	No.D700_190430-061 2019年4月30日 宝塚線*　十三−梅田 7321F　6両 快速特急　嵐山行　さがの
相当改造が入った7305Fです。 （2019/06/23追加）	No.D700_190430-159 2019年4月30日 宝塚線*　十三−梅田 7305F　8両 普通　梅田行
	No.D700_190430-165 2019年4月30日 宝塚線*　十三−梅田 7305F　8両 普通　高槻市行 貫通扉の窓拡大は美観上最悪と思います。 （2019/06/23追加）
1984/06
	No.55-21 1984年6月16日 正雀車庫 7405（7305F）　8両 1983（昭和58）年製造の7305Fです。編成は7305-7805-7855-7865-7875-7885-7905-7405です。となりの1300系も撮っておけばよかった・・・。
1984/04
	No.50-31 1984年4月22日 宝塚線*　十三−梅田 7401（7301F）　６両 急行　梅田行 写真の7301Fと7300Fは建造当初は６連で，7301-7801-7861-7871-7901-7401となっていました。その後，10連運転のため1985年に製造された7321，7881を組み込み編成を組み換えています。
	No.43-25 1984年4月5日 宝塚線*　梅田 7402（7302F）　８両 特急　河原町行 アルミ車両となった1982（昭和57）年製の7302Fです。当初の編成は7302-7802-7852-7862-7872-7882-7902-7402です。その後10両化のため，1985（昭和60）年に電気連結器付きの7322，7452が増備され，7302-7452=7322-7802-7852-7862-7872−7882−7902-7402と組み替えられています。
	No.50-30 1984年4月22日 宝塚線*　十三−梅田 7402（7302F）　８両 急行　河原町行 ８両固定編成時代の7302Fです。お約束のドアカットシール付です。
*京都本線の起点は十三であり，梅田-十三間2.4kmは宝塚線の複々線扱いとなっています。 　2009年7月25日　ページ新設工事開始 　2009年8月22日　ページ公開 　2011年11月19日　形式毎にページ分離 ■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社