3000系・3100系
■3000系は昭和39年（1964)から昇圧即応車として製造された車両で，２両の電動車を１組とし，600V時は各々単独で，1500V昇圧後は高圧車，低圧車と直列に接続する方式が採られています。電動機出力は170kW×4です。 ■3100系は宝塚線用の車両で，主電動機が120kW×4，歯車比が6.07であること以外は3000系と同じ仕様です。
70年代後半から80年代の神戸線における冷房化改造前後の3000系の編成表です。冷改に際してパンタグラフを3500形に集約してダブルパンタとし，3000形（M'c車）からパンタがなくなりました。 ←梅田 　三宮→ 3050F 非冷房 　3000トップナンバーを含む編成です。８両化に際して2073を組み込んでいます。 3052F 非冷房 　2021系の中間車2029を電装解除して組み込んでいます。 3056F 非冷房 3058F 非冷房 3062F 非冷房 3064F 冷改 　3064Fは６両編成のまま冷房化されましたが，その後2190を組み込み，3065の編成と組み替えて下の８両編成になっています。 3064F その２ 3066F 非冷房 3066F 冷改 　非冷房時の3066Fと編成は同じですが，2163が2093に改番されています。81年8月に確認しています。 3068F 冷改 3074F 冷改 3076F 冷改 3080F 冷改 3082F 非冷房 　3082Fの冷房化は比較的遅く，81年8月24日現在まだ上の編成でした。 3082F 冷改 　3082Fは冷房化に際して前面に2200系や6000系と同様な方向幕が取り付けれられました。クーラは7003F以降と同様各車両の中央寄りに設置されました。82年4月19日に確認しています。
	No.N8208-23A 1982年4-6月 今津線　西宮北口 3025（3074F）　８両 回送 かなりブレていますが，3000系冷改車です。今津線から引き上げて来た回送は，連絡線を通り西宮車庫に入ります。編成は3074-3519-3561-3024+3075-3520-2191-3025の８両です。
	No.N8209-3 1982年4-6月 神戸線　西宮北口 3082F　8両 普通　梅田行 梅田行き3000系普通。82年撮影の古いネガからマルーンの気品たっぷりに美しくよみがえりました！　3083Fは3000系のラスト編成です。6000系のように標識灯と尾灯が腰板部に移り，表示幕（電幕）化改造されました。編成は上の編成表のとおりの８両です。撮影日は4月19日以降なのですが，未確定です。
	No.N8209-12 1982年4-6月 宝塚線　十三←中津 3103(3152F) 8両 普通　梅田行 梅田行き3100系普通。3100系は宝塚線用で，主電動機が120kW×4，歯車比が6.07であること以外は3000系と同じ仕様です。この3152Fは最初に表示幕改造された編成で，3152-3601-3651-3102 +3153-3607-2178-3103の８両です。
2009年7月25日　ページ作成開始 　2009年8月15日　ページ公開 　2009年11月28日　編成表作成 　2011年11月19日　形式毎ページ分離 ■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社 　・阪急電鉄開業100周年記念HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて　2010　阪急コミュニケーションズ