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新幹線では,より安全で快適な走行性能を確保し,かつ環境影響の低減を図るため,各種の技術課題に応じてさまざまな試験車両が開発され,その試験結果を新たな営業車両に反映することにより進化してきました。 |
■
形式 |
番号 |
製造年 |
仕様 |
1000形 |
1001,1002
A編成 |
1962 |
東海道新幹線試験車でB編成とともに鴨宮モデル線で256km/hの速度試験やすれ違いなど各種試験を実施,A編成は2両編成,運転台窓に曲面ガラス使用,塗色はアイボリーベース,スカートと車体上下に青20号帯,1962/8に観測ドームを設置し架線試験車として改造,1964年941形救援車に再改造 |
1001 |
汽車製造 |
定員56名,両板ばね式軸箱支持台車 |
→ |
941‐1 |
1002 |
日本車輌製造 |
定員80名,シュリーレンタイプ円筒案内式軸箱支持台車 |
→ |
941‐2 |
|
1003‐1006
B編成 |
1962 |
塗色はアイボリー地にスカートと窓周りを青20号,後にこの塗色を0系に採用, 1963年3月30日に速度向上試験実施,256km/hの世界最高速度を記録,1964年に電気検測車922形に改造 |
1003 |
日立製作所 |
定員70名,運転台窓に曲面ガラス使用,平行リンク式軸箱支持台車 |
→ |
922‐1 |
1004 |
日立製作所 |
定員70名,X鋼体を採用し窓は6角形,ミンデン,IS,平行リンク式軸箱装着可能な台車 |
→ |
922‐2 |
1005 |
川崎車輌 |
定員80名,軸ばり式軸箱支持台車 |
→ |
922‐3 |
1006 |
近畿車輛 |
定員80名,運転台窓に平面ガラス使用,円筒案内式軸箱支持台車 |
→ |
922‐4 |
|
1011‐1016
C編成 |
1962 |
A,B編成の後に日本車輌製造で新製された0系量産先行車,鴨宮モデル線でA+B編成とのすれ違い実験や12両での負荷試験など実施,0系に改番,営業用N1編成に組込み,21‐1,16‐1,22‐1は交通科学博物館を経て京都鉄道博物館で保存 |
1011 |
Mc |
定員75名 |
→ |
21‐1 |
1012 |
M' |
定員100名 |
→ |
26‐1 |
1013 |
Mb |
定員40名,ビュッフェ併設普通車 |
→ |
35‐2 |
1014 |
M's |
定員68名,一等車(グリーン車) |
→ |
16‐1 |
1015 |
M |
定員100名 |
→ |
25‐2 |
1016 |
M'c |
定員80名 |
→ |
22‐1 |
|
951形 |
951‐1
951‐2 |
1969 |
1972/3 山陽新幹線岡山開業に向けた250km/h運転列車開発用試験車両,新幹線初のアルミ合金鋼体,ボディマウント構造,機密構造採用,1972/2/24に開業前の姫路‐西明石間で286km/h達成,1980年廃車,951‐1は鉄道総研から国分寺市に寄贈され,ひかりプラザで保存 |
951‐1 |
川崎車輌 |
Mc |
東京向き,CP,主整流装置,主平滑リアクトル,主変圧器搭載 |
951‐2 |
日本車輌製造 |
M'c |
新大阪向き,主制御器,主抵抗器,MGF等搭載 |
|
961形 |
961‐1
|
961‐6 |
1973 |
全国新幹線網に向けた50/60Hz対応編成,全M車,サイリスタバーニア連続位相制御,主電動機出力を275kWにアップ,多方面への分割併合を想定し先頭車のスカート上部に連結器常設,塗色は0系に準じた白地に青,当初山陽新幹線岡山‐博多間で試験走行し,その後1979/12/7に小山試験線で319km/hの世界最高速度を記録,1990/8/10廃車,961‐1,961‐6のみ塗色を200系のカラーリングに変更し新幹線総合車両センターで保存 |
961‐1 |
川崎重工業 |
Mc |
通常車両 スノウプラウ追設 |
961‐2 |
川崎重工業 |
M' |
通常車両 腰掛設置 |
961‐3 |
日本車輌製造 |
Md |
食堂車 36形のベース |
961‐4 |
日本車輌製造 |
M'n |
寝台車,個室 |
961‐5 |
日立製作所 |
M |
内装なし 剛性,補強材試験用 |
961‐6 |
日立製作所 |
M'c |
通常車両 |
|
962形 |
962‐1
|
962‐6 |
1979 |
東北・上越新幹線営業車両(200系)の先行試作として製作した試験車両,50Hz専用,全M車,先頭車スカートにスノープラウ,各車側面に雪切り室設置等徹底した耐寒耐雪対策,アルミ合金,ボディマウント構造,1979/2から1980/6まで小山試験線で試験実施,上越新幹線開業後の1983/1/17に電気試験車に改造,925形10番台と改番され921‐41を加えた7両でS2編成として地上設備検測と速度向上試験に使用,2003/1/25廃車 |
962‐1 |
日立製作所 |
Mc |
→ |
925‐11 |
962‐2 |
近畿車輛 |
M' |
→ |
925‐12 |
962‐3 |
東急車輌製造 |
M |
→ |
925‐13 |
962‐4 |
日本車輌製造 |
M' |
→ |
925‐14 |
962‐5 |
川崎重工業 |
M |
→ |
925‐15 |
962‐6 |
川崎重工業 |
M'c |
→ |
925‐16 |
|
952形
953形
STAR21 |
952‐1
|
952‐4
953‐1
|
953‐5 |
1992 |
JR東日本が騒音,微気圧波,地盤振動低減などの環境対策のため製作した試験車両,953形は連接構造で5‐8号車は18m車,アルミダブルスキン構造(1‐3号車),アルミハニカムパネル構造(4,5号車),ジュラルミンリベット構造(6‐9号車)の3種類を採用,JR東日本の新幹線で初のVVVFインバータ搭載,パワー半導体はGTOを使用,1992/3/27から東北新幹線仙台‐北上間で走行試験を開始,1993/12/21に上越新幹線越後湯沢‐新潟間で425km/hを達成,1998/2/17付廃車,952‐1は米原の鉄道総研風洞技術センターで保存,953‐5と953‐1が利府の新幹線総合車両センターで保存 |
1号車 |
952‐1 |
日本車輌製造 |
Tc |
56名 |
1993年Mcに改造 |
2号車 |
952‐2 |
日本車輌製造 |
M |
63名 |
|
3号車 |
952‐3 |
日本車輌製造 |
M' |
72名 |
|
4号車 |
952‐4 |
日立製作所 |
Ts |
34名 |
1993年M車に改造 |
5号車 |
953‐1 |
日立製作所 |
T |
56名 |
|
6号車 |
953‐2 |
川崎重工業 |
M |
48名 |
|
7号車 |
953‐3 |
川崎重工業 |
M' |
48名 |
|
8号車 |
953‐4 |
川崎重工業 |
M |
48名 |
|
9号車 |
953‐5 |
川崎重工業 |
M'c |
46名 |
|
|
500系900番台
WIN350 |
500‐901
|
500‐906 |
1992 |
JR西日本が最高速度350km/hでの営業運転に必要なデータを収集するため開発した高速試験車,WIN350はWest Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/hの略,GTOによるVVVFインバータ制御で3両1ユニット,全M車,空力音や微気圧波を考慮し車体高さを3,300mmに抑え外観は扁平,製造は川崎重工業と日立製作所,1992/4落成,博多総合車両所に配置され6/8から試験開始,編成番号はW0,8/9には小郡‐新下関間での高速試験で350.4km/h達成,1996/5/31廃車,500‐901は米原の鉄道総研風洞技術センターで保存,500‐906は博多総合車両所に保存 |
1号車 |
500‐901 |
川崎重工業 |
M'1c |
フラット形状 |
2号車 |
500‐902 |
川崎重工業 |
M'1p |
|
3号車 |
500‐903 |
川崎重工業 |
M1 |
トイレ設置 |
4号車 |
500‐904 |
日立製作所 |
M2 |
座席 |
5号車 |
500‐905 |
日立製作所 |
M'2p |
|
6号車 |
500‐906 |
日立製作所 |
M2c |
キャノピー形状 |
|
955形
300X |
955‐1
|
955‐6 |
1994 |
JR東海が300系の次世代新幹線技術を実験するために製作した高速試験車,通称300X,編成番号A0,1996/7/26,米原‐京都間で443.0km/hを記録,2002/2廃車,955‐1は米原の鉄道総研風洞技術センターで保存,955‐6はリニア・鉄道館で保存 |
1号車 |
955‐1 |
三菱重工業 |
Mc |
カスプ型,ジュラルミンリベット接合 |
2号車 |
955‐2 |
日本車輌製造 |
M |
アルミダブルスキン構造 |
3号車 |
955‐3 |
川崎重工業 |
M |
アルミシングルスキン |
4号車 |
955‐4 |
日本車輌製造 |
M |
アルミ中空大型押出形材 |
5号車 |
955‐5 |
日立製作所 |
M |
アルミハニカム |
6号車 |
955‐6 |
日立製作所 |
Mc |
ラウンドウェッジ型,ろう付けアルミハニカム |
|
E954形
FASTECH 360 S |
E954‐1
|
E954‐8 |
2005 |
JR東日本が最高速度360km/hの営業運転のためデータ収集を目的に開発した試験車両,FASTECHはFast
Technology,Sは新幹線を意味する,車体傾斜装置,全周ほろ,ネコミミ状の空力ブレーキを備える,編成番号はS9,2005/6/25から仙台‐北上間で走行試験を実施,2009/9/7廃車,解体 |
1号車 |
E954‐1 |
日立製作所 |
T1c |
ストリームライン型 |
2号車 |
E954‐2 |
日立製作所 |
M1 |
1ユニット,定員85名 |
3号車 |
E954‐3 |
日立製作所 |
M2 |
1ユニット,定員94名 |
4号車 |
E954‐4 |
川崎重工業 |
M2 |
2ユニット |
5号車 |
E954‐5 |
川崎重工業 |
M1s |
2ユニット,グリーン車,定員51名 |
6号車 |
E954‐6 |
川崎重工業 |
M2 |
3ユニット,定員75名 |
7号車 |
E954‐7 |
川崎重工業 |
M1 |
3ユニット,定員83名 |
8号車 |
E954‐8 |
川崎重工業 |
T2c |
アローライン型 |
|
E955形
FASTECH 360 Z |
E955‐1
|
E955‐6 |
2006 |
JR東日本の新在直通向け高速試験車両でE954系とより一回り小さい,Zは在来線の意,先頭形状はE954‐8と同じアローライン型,空力ブレーキ搭載,2006/8に編成の方向転換を実施(下表は方転後),東北新幹線仙台‐北上間,秋田新幹線盛岡‐秋田間などで走行試験実施,2008/10に試験終了,同年12/12廃車 |
11号車 |
E955‐1 |
川崎重工業 |
M2c |
1ユニット,先端長は13m |
12号車 |
E955‐2 |
日立製作所 |
M1s |
1ユニット,グリーン車,定員25名 |
13号車 |
E955‐3 |
日立製作所 |
M1 |
1ユニット,定員71名 |
14号車 |
E955‐4 |
川崎重工業 |
M1 |
2ユニット |
15号車 |
E955‐5 |
川崎重工業 |
M1 |
2ユニット |
16号車 |
E955‐6 |
川崎重工業 |
M2c |
2ユニット,先端長は16m |
|
E956形
ALFA‐X |
E956‐1
|
E956‐10 |
2019 |
JR東日本の高速運転試験車両,愛称ALFA‐XはAdvanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentationに由来,北海道新幹線札幌開業を視野に360km /h営業運転が可能な営業車両の開発を目的とする,編成番号S13,2019/5報道公開,2020年に仙台‐新青森間で360km/h走行での5G無線通信の実証実験を実施 |
1号車 |
E956‐1 |
川崎重工業 |
M1c |
|
2号車 |
E956‐2 |
川崎重工業 |
M1 |
|
3号車 |
E956‐3 |
川崎重工業 |
M2 |
|
4号車 |
E956‐4 |
川崎重工業 |
M2 |
|
5号車 |
E956‐5 |
川崎重工業 |
M1 |
|
6号車 |
E956‐6 |
川崎重工業 |
M1 |
|
7号車 |
E956‐7 |
日立製作所 |
M2 |
|
8号車 |
E956‐8 |
日立製作所 |
M2s |
グランクラス |
9号車 |
E956‐9 |
日立製作所 |
M1s |
グリーン車 |
10号車 |
E956‐10 |
日立製作所 |
M2c |
|
|
■ |