681系
【写真へ】 　681系は従来の485系を置換えスピードアップを図る目的でJR西日本と北越急行が設計，製造した交直流特急形電車であり，JR線内で最高速度130km/h，W編成と2000番台は，ほくほく線内で160km/hでの運転性能を持っています。1992年7月に量産先行試作編成が登場し，1997年までに両社合計で102両が新製されました。先行試作車ではM車にVVVFインバータ，Tp車に集電装置･変圧器･整流器などの交流機器，T車に空気圧縮機(CP)，補助電源装置を搭載する構成としましたが，量産車では機器小形化などによりM‐Tpの2両ユニットと機器を搭載しないT車の構成に改めています。 ■ ■ 新製車 形式 番号 製造年 主な仕様･相違点 クモハ681 501‐508 1995‐1997 貫通形,VVVFインバータ,補助電源装置,CP搭載,定員64名 2501‐2502 1996 同上,北越急行発注車 モハ681 1→1001 1992 先行試作車,VVVFインバータ搭載,定員72名,1995年量産化工事で1001に改番 1‐9 1995‐1997 VVVFインバータ,補助電源装置,CP搭載,定員72名 101 1992 先行試作車,トイレ,洗面所,公衆電話設置,定員68名,1995年量産化工事で1101に改番 201 1992 先行試作車,車掌室,業務用室設置,定員68名,1995年量産化工事で1201に改番 201‐208 1995‐1997 車掌室,業務用室設置,定員68名 2001‐2002 1996 北越急行発注車,VVVFインバータ,補助電源装置,CP搭載,定員72名 2201‐2202 1996 北越急行発注車,車掌室,業務用室設置,定員68名 クロ681 1→1001 1992 先行試作車,非貫通形,補助電源装置,CP,蓄電池搭載,車体前位側に運転台,運転台側窓形状は三角形,定員39名,1995年量産化工事で1001に改番 1‐8 1995‐1997 非貫通形,トイレ,洗面所設置,定員36名,後位側に運転台,運転台側窓形状は台形 2001‐2002 1996 同上,北越急行発注車 クハ681 1‐9 1995‐1997 非貫通形運転台,側窓形状は台形,定員56名 2001‐2002 1996 同上,北越急行発注車 クハ680 １→1001 1992 先行試作車,非貫通形,補助電源装置,CP,蓄電池搭載,車体後位側に運転台,運転台側窓は三角形,定員64名,1995年量産化工事で1001に改番 501‐509 1995‐1997 貫通形,主変圧器･主整流器･集電装置搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置 2501‐2502 1996 同上,北越急行発注車 サハ681 101 1992 先行試作車,補助電源装置,CP,蓄電池搭載,トイレ･洗面所･自動販売機設置,定員68名,1995年量産化工事で1101に改番 201‐208 1995‐1997 トイレ･洗面所･洗面所･多目的室･車椅子対応設備･プチカフェ･公衆電話設置,定員46名 2201‐2202 1996 同上,北越急行発注車 サハ680 1→1001 1992 先行試作車,主変圧器･主整流器搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員68名,1995年量産化工事で1001に改番 1‐16 1995‐1997 主変圧器･主整流器･集電装置搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員64名 101→1101 1992 先行試作車,主変圧器･主整流器搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員68名,1995年量産化工事で1101に改番 201→1201 1992 先行試作車,主変圧器･主整流器搭載,トイレ･洗面所･多目的室･車椅子対応設備･プチカフェテリア･公衆電話設置,定員46名,1995年量産化工事で1201に改番 2001‐2004 1996 北越急行発注車,主変圧器･主整流器･集電装置搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員64名 →は先行試作車の量産化統一工事に伴う改番 ■ ■ 改造車 改造後形式番号 種車形式番号 改造年 改造･改番内容 モハ681 301‐303 306 307 ← モハ681 201‐203 206 7 2002‐2004 0番台は後位出入口撤去し自動販売機設置,200番台は車掌室撤去し自動販売機と座席1列増設 クハ681 201‐203 205 207 ← クハ681 1‐3 5 7 2002‐2004 車椅子対応設備･車椅子対応トイレ設置 サハ681 301‐303 306 ← サハ681 201‐203 206 2002‐2004 売店撤去,自動販売機･車販準備室･車掌室設置 ■
クロ681‐1 → クロ681‐1001
No.390‐16 1999年5月3日 サワ U01編成 クロ681‐1001他 9両 特急 サンダーバード 北陸本線 敦賀→新疋田	富山/奇 クハ680‐1001+モハ681‐1001+サハ680‐1001+サハ681‐1101+モハ681‐1101+サハ680‐1201+モハ681‐1201+サハ680‐1101+クロ681‐1001 大阪 美しい編成美を誇る９両貫通の量産先行試作車編成。1995年に量産車に準じて改造され，クロ681が大阪方になるよう編成全体が方向転換されました。この量産化改造後も９両貫通のままでしたが，運用が限られるため，このあと2001年9月に6+3両に分割するための改造工事が施工されています。
No.D700_120104‐318 2012年1月4日 キト W01編成他 クロ681‐1001他 9両 特急 サンダーバード 湖西線 大津京	富山/奇 クハ680‐1201+モハ681‐1301+クハ680‐1501+クハ681‐1501+モハ681‐1101+サハ680‐1301+モハ681‐1051+サハ680‐1101+クロ681‐1001 大阪 量産先行試作車は6+3両に改造され，2011年3月から近キトに転属，W01編成となっています。
クロ681 1‐8
No.389‐27 1999年5月3日 金サワ T編成 クロ681[1‐8]他 9両 特急 サンダーバード 湖西線 マキノ→永原	富山/奇 クハ681‐0+モハ681‐0+クハ680‐500+クモハ681‐500+サハ680‐0+サハ681‐200+モハ681‐200+サハ680‐0+クロ681‐0 大阪 田植えの頃，湖西線をゆく681系サンダーバード
No.390‐06 1999年5月3日 金サワ T編成 クロ681[1‐8]他 9両 特急 サンダーバード 北陸本線 敦賀→新疋田	富山/奇 クハ681‐0+モハ681‐0+クハ680‐500+クモハ681‐500+サハ680‐0+サハ681‐200+モハ681‐200+サハ680‐0+クロ681‐0 大阪 681系量産車の編成は大阪寄りに基本編成６両，付属編成3両の９両編成となっています。
クハ681 1‐9
No.391‐7 1999年5月3日 金サワ T編成 クハ681[1‐9]他 9両 特急 サンダーバード 北陸本線 敦賀←新疋田	富山/奇 クハ681‐0+モハ681‐0+クハ680‐500+クモハ681‐500+サハ680‐0+サハ681‐200+モハ681‐200+サハ680‐0+クロ681‐0 大阪 敦賀に向け勾配を下っていく681系
No.D700_170814‐329 2017年8月14日 金サワ T45+T13編成 クハ681‐6他 12両 サンダーバード(回送) 北方貨物線 宮原(操)付近	宮原(操)/奇 クハ681‐6+モハ681‐307+クハ680‐506+クモハ683‐5505+サハ682‐4309+サハ683‐4805+サハ683‐4705+モハ683‐5405+サハ682‐4405+モハ683‐5005+サハ682‐4310+クロ683‐4505 金沢 宮原区を出発して大阪駅に向かう回送列車を追い打ち。金沢方の基本編成9両は683系
No.D700_170814‐336 2017年8月14日 金サワ T編成他 クハ681[1‐9]他 12両 サンダーバード(回送) 北方貨物線 宮原(操)付近 宮原(操)/奇 クハ681+モハ681+クハ680+クモハ683‐5500+サハ682‐4300+サハ683‐4800+サハ683‐4700+モハ683‐5400+サハ682‐4400+モハ683‐5000+サハ682‐4300+クロ683‐4500 金沢 上と同じ構成の編成 (2024/01/08追加)
クハ681 200番台
No.D700_180224‐065 2018年2月24日 近キト V11編成 クハ681‐205他 3両 回送 東海道本線 京都	大阪/奇 クハ681‐205+モハ681‐303+クハ680‐505 金沢 京都駅に入線する681系付属3両編成 （2018/11/30追加）
2015年7月16日　ページ新設 　2023年11月11日　キャプション欄左右入替完了 　2024年1月8日　新製車一覧表を追加 　2024年1月8日　改造車一覧表を追加 　2024年1月8日　写真をイベント毎昇順から形式番台毎時系列に並べ替え 　2024年1月8日　新製車一覧表および改造車一覧表から写真へのリンク設置 　2024年1月8日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 ■参考文献 　Wikipedia　JR西日本681系電車 　Wikipedia　JR西日本683系電車