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旧型国電で郵便・荷物車として活躍したのは17m車ではクモニ13，20m車ではクモユニ74，クモユニ81，クモユニ82，クモニ83などがあります。 |
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| クモユニ74000〜011 | |||
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No.11-6 1983年8月8日 東海道本線 根府川 クモユニ74001+クモユニ74 根府川に停車中のクモユニ74の２連。前照灯が大きく印象的です。クモユニ74は73系モハ72を改造して生まれた新性能電車併結対応の郵便・荷物車です。000代（写真）は111，115系連結可能。追加改造の74012〜014はシールドビームとなっています。なお，100代は80系にも併結可能，200・211代は抑速ブレーキ付きで80系と115系に連結可能となっています。 |
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| クモユニ74012〜 | |||
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No.9-38 1983年8月7日 東海道本線 真鶴←根府川 クモユニ74+クモユニ74 こちらはシールドビームのクモユニ74の２連，盛夏の白糸川橋梁を渡り下っていきます。 （2008/08/05追加） |
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| クモニ83005〜029 | |||
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| 雪の中里をゆくクモニ83の4連 （2020/02/08追加）  |
No.N8204-18 1982年3月8日 上越線 越後中里→土樽 |
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No.1-7 1983年1月14日 東海道本線 柏原→近江長岡 113系の先頭に立ち，柏原中学校前のカーブをゆくクモニ83。雪の降る天気でISO64のKRでは露出アンダーでした。ISO6400常用とかいっているデジカメ全盛の今からは考えられない時代です。 （2008/10/12追加） |
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No.8-23 1983年8月2日 1043M 東海道本線 芦屋←西ノ宮 真夏の東海道を下る1043M （2009/12/30追加） |
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No.22-30 1983年9月13日 1043M 東海道本線 芦屋←西ノ宮 午後の荷2031レの後にやってくる1043Mはクモニ83×２両でした。荷のマークが今となっては新鮮。クモニ83形は低屋根の800〜820，高屋根パンタ２個の000〜004，高屋根パンタ1個の005〜025，パンタをPS23とした026〜029，それに下の飯田線用101〜103とバラエティに富んでいます。 |
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No.31-17 1984年1月23日 1043M 東海道本線 芦屋→摂津本山 この日もゴハチ狙いでした。 |
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No.36-3 1984年3月13日 1043M 東海道本線 芦屋←西ノ宮 大築堤をゆくクモニ83。 |
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No.116-7 1986年1月17日 1043M 東海道本線 芦屋←西ノ宮 こちらはスカ色のクモニ83先頭の２連。中央本線向けに増備されたタイプでパンタグラフは折りたたみ高さの低いPS23です。 |
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| クモニ83101〜103 | |||
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No.N8212-11 1982年11月20日 1221M クモニ83 飯田線 飯田 海坊主と呼ばれたクモニ83100代車。飯田線荷物用の不足を補うためクモユニ81形の郵便室を撤去し，クモニ83形100代としました。69(昭和44)年に浜松工場で改造。 |
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| 天竜峡で交換する旧型国電。クモニ83が豊橋方についていました。 （2015/01/31追加） |
No.N8212-37 1982年11月20日 クモニ83 飯田線 天竜峡 |
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| 200７年9月30日 ページ新設 ■参考文献 沢柳健一 旧型国電50年 JTB |
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