700系
700系は1999年に営業運転を開始した第4世代の新幹線車両で，500系に比べ，コストを下げ，300系と同様の座席定員や扉位置の確保を目的に開発されました。低コスト設計のため営業最高速度は東海道で270km/h，山陽で285km/hであり，500系のように300km/hは出せません。700系は，0系や100系の置き換え用として1,328両が製造されました。駆動方式はIGBT(絶縁ゲート形バイポーラトランジスタ)を用いたVVVFインバータにより，かご形三相誘導電動機を制御しています。C編成，B編成は16両編成で12M4T，E編成は８両で6M2Tの編成です。 0系以降，運転席の上にあったおなじみの静電アンテナは，この系列から先頭車の連結面に移っています。
2011年11月
	No.D700_111112-80 2011年11月12日 700系 C11編成 東海道新幹線　東京 東京駅に到着する700系。。カモノハシのような先頭部形状が特徴です。
	No.D700_111112-81 2011年11月12日 700系　C11編成 東海道新幹線　東京 東京駅15番線に入線した700系C11編成です。。もともとJR東海の車両ですが，C11〜C18編成は300系F編成置き換えのため2011年度にJR西日本に移籍しており，この時点で車体裾のJRロゴは青くなっています。
2011年4月
	No.D200_110429-15 2011年4月29日 700系　E5・E1編成 山陽新幹線　博多 こちらはJR西日本の700系7000番台車で，山陽新幹線のひかり”レールスター"として８両で運用されました。左がE5編成，右がE1編成です。
	No.D200_110429-15 2011年4月29日 700系　E1編成 山陽新幹線　博多 E1編成の新大阪方乗務員扉付近です。Rail Starマークが誇らしげです。 指定席の２＆２シートやサイレントカーなど，グレードの高いサービスが高い人気をもっていました。
	No.D200_110429-23 2011年4月29日 700系　E5編成 山陽新幹線　博多 博多駅で発車準備中のE5編成です。
2006年8月
	No.CP7900_060816-8 (息子撮影) 2006年8月16日 700系　B5編成 東海道新幹線　新大阪 西日本持ちのB編成には車体側面にJR西日本のコーポレートカラーでJR700と書いてあります。
2013年9月14日　作成 ■参考文献 　Wikipedia　新幹線700系電車