100系
100系は1985年に誕生した2代目新幹線です。16両編成のうち12両を電動車とし，残りの付随車のうち2両または4両を2階建て車両としてグリーン車や個室，食堂車に充てました。特に２階建て4両のV編成はJR西日本の看板列車「グランドひかり」として，山陽新幹線区間では営業最高速度230km/hで運転されました。100系の顔は0系に比べて前照灯が細い"流し目"でノーズも先鋭な形状になりました。100系は任意の時点でONできるパワー半導体"サイリスタ"を使って電動機に供給する電力を制御する方式を採用しています。当初，パンタグラフは電動車12両に対応する6基を搭載していましたが，'91年に地上側設備がATき電化され，高圧ケーブルを車両間に引き通す「特高圧引き通し」が実現しました。この結果，パンタフラフは3基に減り，騒音低減につながりました。100系は1,056両が製造されて活躍し，'12年に引退しました。
2018年5月
京都鉄道博物館に展示されている元V3編成先頭車の122-5003。 （2018/05/26追加））	No.D700_180502-149 2018年5月2日 122-5003　（元122-3003） 京都鉄道博物館
2012年1月
美しく整備・保存されている100系先頭車123形式。	No.D700_120104-420 2012年1月4日 123-1 リニア・鉄道館
	No.D700_120104-415 2012年1月4日 123-1　168-9001 リニア・鉄道館 2両目に2階建て車両168形式(食堂車)を連結しています。
	No.D700_120104-472 2012年1月4日 123-1　21-86 リニア・鉄道館 0系21形式と並んだ123形式。
2008年8月
	No.D200_080826-5 2008年8月26日 100系 P7編成 山陽新幹線　岡山 ４両に短編成化され最後の活躍をする100系。先頭車はグランドひかりの先頭車を務めた制御電動車121形式です。
1994年5月
東京駅を発車するグランドひかりV9編成 （2019/01/27追加）	No.N9406-23A 1994年5月 100系 V9編成 東海道新幹線　東京−新横浜
1993年4月
	No.295-01 1993年4月28日 0系　100系 東海道新幹線　東京 東京駅15番線に到着した「こだま」Yk18編成と16番線に入線したG43編成。
	No.295-02 1993年4月28日 100系 G43編成 東海道新幹線　東京 上と同じG43編成です。当時，１号車だけ禁煙車でした。 (2013/09/08追加）
1989年8月
	No.169-03 1989年8月16日 100系 G13編成 東海道新幹線　新大阪 ｔ 344Aとしてひかり運用につくG13編成。 (2013/09/15追加）
	No.169-09 1989年8月16日 100系V1編成 山陽新幹線　新大阪 グランドひかり，V1編成です。先頭車は122-3001で，M'c車であり，ノーズ下部に空気取り入れ口があることでX編成やG編成と区別できます。 (2013/09/15追加）
1988年5月
	No.164-25 1988年5月7日 100系 X6編成 東海道新幹線　新大阪 100系同士の並び。手前はX6編成です。 (2013/09/15追加）
2013年9月1日　作成 ■参考文献 　Wikipedia　新幹線100系電車