０系
０系は1964年10月に東京−新大阪間で営業運転開始した時から長く使用された初代新幹線車両です。当初は12両編成で営業最高速度は210km/hでしたが，'86年以降，220km/hに引き上げられました。架線の交流電圧は25kVで，車内の主変圧器で降圧し，タップ切替え後，シリコン整流器で直流に変換し，直流直巻電動機を駆動します。また，全電動車方式を採用しています。23年間にわたり合計3,216両が製造されたため多くのマイナーチェンジがなされ，たとえば前期車は前後２座席で１つの窓(広窓)であったのが，後期車は１座席で１つの窓(狭窓)になり，印象がずいぶん異なります。0系は東海道区間から撤退後も山陽区間では長く使われましたが'08年に引退しました。 　なお，ゼロ系という名称は，80年に誕生した東北・上越新幹線用の200系との区別のために生まれた言葉で，それまでは新幹線電車と呼ばれていました。
2018年5月
０系グリーン車の横顔。黄色のシートと大窓が懐かしい。 （2018/05/26追加）	No.D700_180502-079 2018年5月2日 16-1 京都鉄道博物館
2015年5月
	No.D700_150505-754 2015年5月5日 21-7008 川崎重工兵庫工場 特徴のある顔を広角で・・・。 （2015/05/24追加）
小窓が並ぶ後期型の側面 （2015/05/24追加）	No.D700_150505-756 2015年5月5日 21-7008 川崎重工兵庫工場
2012年1月
貫禄の0系先頭車，21-86です。前面の丸い鼻は光前頭と呼ばれ，開業当初は発光していました。しかしバードストライクによる破損が多発したため，FRP製の光らないものに変更されました。内部には連結器が入っています。	No.D700_20120104-477 2012年1月4日 21-86 リニア・鉄道館
	No.D700_20120104-443 2012年1月4日 21-86他 リニア・鉄道館 手前から，0系21形式，100系123形式，300系量産先行試作車322形式，300系量産車323形式，です。
	No.D700_20120104-409 2012年1月4日 21-86 リニア・鉄道館 架線がないのですっきりします。
青バックの新大阪行き[ひかり]の電幕 （2017/03/25追加）	No.D700_20120104-439 2012年1月4日 21-86 リニア・鉄道館
	No.D700_20120104-421 2012年1月4日 21-86 リニア・鉄道館 運転席の屋根上にある静電アンテナ，架線に電圧(AC25kV)が印加されているかどうかを検知します。パンタグラフは2両に１基ずつ設置され，８基のパンタグラフが高速走行時には派手にスパークしました。特に夜間走行シーンは圧巻でした。
1993年4月
	No.295-05 1993年4月28日 0系 東海道新幹線　東京駅 東京駅15番線に到着した「こだま」 Yk18編成。
	No.295-10 1993年4月28日 0系 Yk18編成 東海道新幹線　東京駅 １号車の「こだま　新大阪」の表示幕。下枠交差形パンタグラフには騒音防止用のカバーが取り付けられています。 (2013/09/15追加）
1989年8月
	No.295-10 1989年8月16日 0系 東海道新幹線　新大阪駅 0系が主力だった頃。 (2013/09/15追加）
2013年8月25日　作成 ■参考文献 　Wikipedia　新幹線０系電車