ED40
■ 　ED40は鉄道院のアプト式直流電気機関車で，1919年から1923年までに国鉄が初めて導入した国産電気機関車として14両が鉄道院大宮工場で製造されました。製造当初は10020形 10020〜10033と称し，1928年10月の車両形式称号規程改正によりED40形 ED40 1〜ED40 14に改称しています。信越本線横川‐軽井沢間で使用され，老朽化とED42の増備により1943年7月から廃車が始まり1952年3月までに全機廃車となりました。 ■ 形式 機関車番号 製造年 製造所 主な仕様･差異 10020 ↓ ED40 1‐14 1919‐1923 鉄道院大宮工場 電気方式:直流600V,第三軌条･架空電車線方式併用,全長9,924mm,主電動機:240kW直流直巻電動機x2基,抵抗制御,定格出力470kW,最高運転速度:粘着区間25km/h,ラックレール区間18km/h ■
ED40 10
No.D850_221112-106 2022年11月12日 ED40 10 鉄道博物館	鉄道博物館のED40 10号機。運転台は横川方の2END側のみ設置。左側にはED40現役時代の碓井第三橋梁の貴重なパネルも展示されています。
No.D700_150718-48 2015年7月18日 ED40 10 鉄道博物館	2015年に訪問した際にはフィギュアを使って点検作業の様子が再現されていました。 (2024/08/31追加)
No.D700_150718-51 2015年7月18日 ED40 10 鉄道博物館 ラックレールとともに展示されているED4010号機 (2024/08/31追加)
No.D850_221112-098 2022年11月12日 ED40 10 鉄道博物館	軽井沢方を向く1END側には運転台はなく，連結器上に張り出す形で発電ブレーキ用の抵抗器室が設置されています。[1]エンド表示の下に朱色に塗られた集電靴が装備されています。
No.D850_221112-101 2022年11月12日 ED40 10 鉄道博物館	赤い塗装の入ったロッドが目立つ下回りは電機というより蒸機に近い印象を持ちます。また車体中央上部にパンタグラフが１基設置されている点や車体の前後が非対称な点も本形式の特筆できるポイントといえます。
No.D850_221112-102 2022年11月12日 ED40 10 鉄道博物館	連結器上部に抵抗器室が張り出す構造は一度見たら忘れられません。
No.D850_221112-108 2022年11月12日 ED40 10 鉄道博物館 2重屋根を切妻にしたような横川方正面
2024年8月30日　ページ作成開始 　2024年8月30日　ページ新設 ■ 参考文献 　Wikipedia　国鉄ED40形電気機関車