キハ55系
一般に，キハ55形，キハ26形，キロハ25形，キロ25をキハ55系と称しています。キハ55系は優等列車向けとしては国鉄最初となる準急型気動車で，1956年から1969年にかけて486両製造されました。車体は10系客車同様のセミモノコック構造，電車・客車同様の車体断面大型化を実現しつつ，重量増大を抑制しています。エンジンはDMH17B (160PS/1,500rpm)を搭載，1957年増備車から170PSに向上，1958年度途中からは180PSのDMH17Cに移行，既存車も順次DMH17Cに改造されました。 ■ 新製車 形式 車番 製造年 主な仕様 キハ55 1次車 1-5 1956年 片運転台2エンジン車。当初キハ44800-44804。1957年4月の気動車称号改正で改番。バス窓車。雨樋縦管は丸管の側面外付け。タイフォンは屋根上に剥き出し設置 2次車 6-15 1957年 バス窓車。蛍光灯照明。前面運転席窓大型化，雨樋縦管を車体埋め込み。タイフォンは前灯両脇に2つ埋め込み 3次車 16-46 1957年末〜 バス窓車。台車をウイングばね式のDT22に変更 4次車 101-270 1958年〜 最終増備車。側窓が大型アルミ窓枠の一段上昇窓に変更。エンジンはDMH17Cに変更。台車はDT22A キハ26 1次車 1-22 1958年 キハ26は平坦線向けとして製造された片運転台１エンジン車。1次車はキハ55の3次車に準じる。側窓はバス窓。台車はDT22とTR51 2次車 101-272 1959年〜 改良型。キハ55の4次車に準じ一段上昇窓 キロハ25 1次車 1-5 1958年 キロハ25は運転台寄り前半分がサロ153に準じた回転クロスシートを備えた二等客室，後半分がキハ55に準じた固定クロスシート，戸袋窓部は1人掛けロングシートの合造車。片運転台。 キハ55の3次車に対応。エンジンはDMH17B。台車はDT22・TR51 2次車 6-15 1960年 キハ55の4次車に準じた後期形。エンジンはDMH17C。台車はDT22A・TR51A キロ25 - 1-61 1959年〜 片運転台ニ等車。座席はキロハ25形の二等室同様の回転クロスシート。トイレ・洗面所は連結面側に配置。一段上昇形狭窓，DMH17C装備 ■ 改造車 形式 車番 種車 内容 キハ26 300番台 301-315 ← キロハ25 1-15 1967-1969年にキロハ25の車体・座席はそのままで車両番号を全車+300としてキハ26に格下げ編入 キハ26 400番台 401-461 ← キロ25 1-61 1967-1969年にキロ25の車体・座席はそのままで車両番号を全車+400としてキハ26に格下げ編入 キハ26 600番台 601-621 ← キハ26 400番台 通勤輸送用としてキハ26形400番台の座席全部または一部をロングシート化したもの　1976-1977年改造 キユニ26 1-25 ← キハ26 キハ26を郵便荷物車に改造した車両　キハ26形0番台，100番台，300番台，400番台を種車にした車両がある キニ26 1-4 ← キハ26 1973-1975年にキハ26形4両を荷物車に改造したもの　荷重は13ｔ，種車は300番台と1次量産車0番台がある キニ56 1-4 ← キハ55 1971-1978年にキハ55形4両を荷物車に改造したもの　荷重は15t，種車はキニ56-3のみキハ55形2次車でバス窓　その他は100番台が種車 ■ 私鉄の同系車 鉄道会社 形式 番号 主な仕様 南海電気鉄道 キハ5501形 キハ5551形 キハ5501-5505 キハ5551-5554 紀勢本線の準急「南紀」に併結のため製造。キハ5501は片運転台車，キハ5551形は両運転台車　非冷房車 島原鉄道 キハ26形 キハ55形 2601-2603 5501-5503 5505-5506 国鉄の準急列車と併結のため製造　すべて両運転台車　キハ26は冷房車 関東鉄道 キハ755形 元南海キハ5505 ロングシート化，客用扉増設
キハ55
No.1-26 1983年3月4日 キハ55 268 キハ47 116 DF5051 高知機関区	DF50 51やキハ47と並んで扇形機関庫で憩うキハ55 268。最終増備車である4次車です。 （許可を得て撮影 2022/07/04ワイド化)
No.N8303-28 1983年3月4日 キハ55 2 土讃本線　後免	バス窓のキハ55形1次車，キハ55 2，高知の区名札が入っています。 （2008/04/30追加　2022/07/04ワイド化）
キハ26
No.N7501-1 1975年8月22日 キハ26 111 湖西線　近江今津	家族旅行で琵琶湖〜三方五湖に行ったときの写真。前年の7月20日に開業した湖西線ですが，永原-近江塩津間の交直セクションを越えるため，近江今津発敦賀行きはこのキハ26など気動車が使われていました。しかし110ポケットカメラの画質は最悪。翌日の台風直撃の事象から日付判明しました。キハ26 111はキハ26形の2次車で，一段上昇窓を備えた改良型です。 （2008/04/30追加　2017/03/18日付追記　2022/07/04再スキャン・ワイド化）
キハ26 600番台
No.N8307-2 1983年3月15日 キハ26 600番台＋キハ35・・・ 筑肥線　東唐津	キロ25を格下げ，ロングシート化したキハ26形600番台とキハ35の気動車列車。この旧東唐津駅はスイッチバック構造となっており，この写真撮影直後の3月22日，筑肥線電化と同時に廃止されました。後方は鏡山。 （2008/04/30追加　　2022/07/04ワイド化）
No.N8307-10 1983年3月15日 103系1500番台 筑肥線　加布里	103系1500番台による筑肥線試運転の光景ですが，交換列車に2両のキハ26形600番台が入っています。おそらく上の写真と同じ編成。 (2022/07/05追加)
No.123-27 1986年3月20日 キハ20+26+20 日豊本線　宮崎→南宮崎	キハ20先頭の３Bで，中間にキロ25を格下げしたキハ26が入っています。400番台か，ロングシート化にした600番台か判別できていません。 （2010/01/30追加）
No.123-35 1986年3月21日 キハ26600，28，20 日豊本線　宮崎→南宮崎	キロ25格下げキハ26先頭の普通列車。おそらくロングシート化された600番台と思われます。 （2007/07/01追加）
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