681系
681系は従来の485系を置換えスピードアップを図る目的でJR西日本と北越急行が設計，製造した交直流特急形電車であり，JR線内で最高速度130km/h，W編成と2000番台は，ほくほく線内で160km/hでの運転性能を持っています。1992年7月に量産先行試作編成が登場し，1997年までに両社合計で102両が新製されました。 　先行試作車ではM車にVVVFインバータ，Tp車に集電装置･変圧器･整流器などの交流機器，T車に空気圧縮機(CP)，補助電源装置を搭載する構成としましたが，量産車では機器小形化などによりM-Tpの2両ユニットと機器を搭載しないT車の構成に改めています。 ■ 新製車 形式 番号 製造年 主な仕様･相違点 クモハ681 501-508 1995-1997 貫通形,VVVFインバータ,補助電源装置,CP搭載,定員64名 2501･2502 1996 同上,北越急行発注車 モハ681 1→1001 1992 先行試作車,ＶＶＶＦインバータ搭載,定員72名,1995年量産化工事で1001に改番 1-9 1995-1997 VVVFインバータ,補助電源装置,CP搭載,定員72名 101 1992 先行試作車,トイレ,洗面所,公衆電話設置,定員68名,1995年量産化工事で1101に改番 201 1992 先行試作車,車掌室,業務用室設置,定員68名,1995年量産化工事で1201に改番 201-208 1995-1997 車掌室,業務用室設置,定員68名 2001･2002 1996 北越急行発注車,VVVFインバータ,補助電源装置,CP搭載,定員72名 2201･2202 1996 北越急行発注車,車掌室,業務用室設置,定員68名 クロ681 1→1001 1992 先行試作車,非貫通形,補助電源装置,CP,蓄電池搭載,車体前位側に運転台,運転台側窓形状は三角形,定員39名,1995年量産化工事で1001に改番 1-8 1995-1997 非貫通形,トイレ,洗面所設置,定員36名,後位側に運転台,運転台側窓形状は台形 2001･2002 1996 同上,北越急行発注車 クハ681 1-9 1995-1997 非貫通形運転台,側窓形状は台形,定員56名 2001･2002 1996 同上,北越急行発注車 クハ680 １→1001 1992 先行試作車,非貫通形,補助電源装置,CP,蓄電池搭載,車体後位側に運転台,運転台側窓は三角形,定員64名,1995年量産化工事で1001に改番 501-509 1995-1997 貫通形,主変圧器･主整流器･集電装置搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置 2501･2502 1996 同上,北越急行発注車 サハ681 101 1992 先行試作車,補助電源装置,CP,蓄電池搭載,トイレ･洗面所･自動販売機設置,定員68名,1995年量産化工事で1101に改番 201-208 1995-1997 トイレ･洗面所･洗面所･多目的室･車椅子対応設備･プチカフェ･公衆電話設置,定員46名 2201･2202 1996 同上,北越急行発注車 サハ680 1→1001 1992 先行試作車,主変圧器･主整流器搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員68名,1995年量産化工事で1001に改番 1-16 1995-1997 主変圧器･主整流器･集電装置搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員64名 101→1101 1992 先行試作車,主変圧器･主整流器搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員68名,1995年量産化工事で1101に改番 201→1201 1992 先行試作車,主変圧器･主整流器搭載,トイレ･洗面所･多目的室･車椅子対応設備･プチカフェテリア･公衆電話設置,定員46名,1995年量産化工事で1201に改番 2001-2004 1996 北越急行発注車,主変圧器･主整流器･集電装置搭載,トイレ･洗面所･公衆電話設置,定員64名 →は先行試作車の量産化統一工事に伴う改番 ■ 改造車 改造後形式番号 種車形式番号 改造年 改造･改番内容 モハ681 301-303･306･307 ← モハ681 201-203･206･7 2002-2004 0番台は後位出入口撤去し自動販売機設置,200番台は車掌室撤去し自動販売機と座席1列増設 クハ681 201-203･205･207 ← クハ681 1-3･5･7 2002-2004 車椅子対応設備･車椅子対応トイレ設置 サハ681 301-303･306 ← サハ681 201-203･206 2002-2004 売店撤去,自動販売機･車販準備室･車掌室設置
クロ681-1 → クロ681-1001
No.390-16 1999年5月3日 サワ U01編成 クロ681-1001他 9両 特急 サンダーバード 北陸本線　敦賀→新疋田	富山/奇 クハ680-1001+モハ681-1001+サハ680-1001+サハ681-1101+モハ681-1101+サハ680-1201+モハ681-1201+サハ680-1101+クロ681-1001 大阪 美しい編成美を誇る９両貫通の量産先行試作車編成。1995年に量産車に準じて改造され，クロ681が大阪方になるよう編成全体が方向転換されました。この量産化改造後も９両貫通のままでしたが，運用が限られるため，このあと2001年9月に6+3両に分割するための改造工事が施工されています。
No.D700_120104-318 2012年1月4日 キト W01編成他 クロ681-1001他 9両 特急 サンダーバード 湖西線　大津京	富山/奇 クハ680-1201+モハ681-1301+クハ680-1501+クハ681-1501+モハ681-1101+サハ680-1301+モハ681-1051+サハ680-1101+クロ681-1001 大阪 量産先行試作車は6+3両に改造され，2011年3月から近キトに転属，W01編成となっています。
クロ681 1-8
No.389-27 1999年5月3日 金サワ T編成 クロ681[1-8]他 9両 特急 サンダーバード 湖西線　マキノ→永原	富山/奇 クハ681-0+モハ681-0+クハ680-500+クモハ681-500+サハ680-0+サハ681-200+モハ681-200+サハ680-0+クロ681-0 大阪 田植えの頃，湖西線をゆく681系サンダーバード
No.390-06 1999年5月3日 金サワ T編成 クロ681[1-8]他 9両 特急 サンダーバード 北陸本線　敦賀→新疋田	富山/奇 クハ681-0+モハ681-0+クハ680-500+クモハ681-500+サハ680-0+サハ681-200+モハ681-200+サハ680-0+クロ681-0 大阪 681系量産車の編成は大阪寄りに基本編成６両，付属編成3両の９両編成となっています。
クハ681 1-9
No.391-7 1999年5月3日 金サワ T編成 クハ681[1-9]他 9両 特急 サンダーバード 北陸本線　敦賀←新疋田	富山/奇 クハ681-0+モハ681-0+クハ680-500+クモハ681-500+サハ680-0+サハ681-200+モハ681-200+サハ680-0+クロ681-0 大阪 敦賀に向け勾配を下っていく681系
No.D700_170814-329 2017年8月14日 金サワ T45+T13編成 クハ681-6他 12両 サンダーバード(回送) 北方貨物線　宮原(操)付近	宮原(操)/奇 クハ681-6+モハ681-307+クハ680-506+クモハ683-5505+サハ682-4309+サハ683-4805+サハ683-4705+モハ683-5405+サハ682-4405+モハ683-5005+サハ682-4310+クロ683-4505 金沢 宮原区を出発して大阪駅に向かう回送列車を追い打ち。金沢方の基本編成9両は683系
No.D700_170814-336 2017年8月14日 金サワ T編成他 クハ681[1-9]他 12両 サンダーバード(回送) 北方貨物線　宮原(操)付近 宮原(操)/奇 クハ681+モハ681+クハ680+クモハ683-5500+サハ682-4300+サハ683-4800+サハ683-4700+モハ683-5400+サハ682-4400+モハ683-5000+サハ682-4300+クロ683-4500 金沢 上と同じ構成の編成 (2024/01/08追加)
クハ681 200番台
No.D700_180224-065 2018年2月24日 近キト V11編成 クハ681-205他 3両 回送 東海道本線 京都	大阪/奇 クハ681-205+モハ681-303+クハ680-505 金沢 京都駅に入線する681系付属3両編成 （2018/11/30追加）
2015年7月16日　ページ新設 　2023年11月11日　キャプション欄左右入替完了 　2024年1月8日　新製車一覧表を追加 　2024年1月8日　改造車一覧表を追加 　2024年1月8日　写真をイベント毎昇順から形式番台毎時系列に並べ替え 　2024年1月8日　新製車一覧表および改造車一覧表から写真へのリンク設置 　2024年1月8日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 ■参考文献 　Wikipedia　JR西日本681系電車 　Wikipedia　JR西日本683系電車